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　　列車網絡控制系統之于高速列車，相當于人的大腦和神經系統。它是高速動車組制造的核心技術之一，對于任何一家軌道交通裝備制造企業不可或缺。2012年12月，由常振臣擔綱主持的“CRH5型動車組列車網絡控制系統研發項目”通過評審。2014年6月，這項科研成果通過知識產權分析與評估，中國徹底擁有設計制造“高鐵大腦”的能力。[詳細]

　　9月中旬，在江蘇徐工集團徐州重型機械有限公司的調試場地，一臺起重能力4000噸的起重機正在組裝，準備調試。尚未安裝吊臂等部件，這臺機器僅履帶就有3米多高，大小兩臺履帶式底座，面積超過一個籃球場。作為主設計師，徐工履帶起重機研究所所長孫麗告訴我們，4000噸起重能力是指在吊臂20米范圍內，可以將約2260輛奧迪A6轎車同時吊起。如果讓這些車首尾相連，從北京的建國門可以一直排到公主墳。[詳細]

　　簡單的藍色工裝上衣，更簡單的牛仔褲，輕便鞋子。陳曉慈在狹小的辦公室里，站起來熱情地向我們記者伸出手。他“頗為慚愧”地說，你看我連塊表也沒有，你們都戴著表，都是“表哥”啊！在德陽，重工之城里的中國第二重型機械集團公司（以下簡稱“二重集團”），副總工程師陳曉慈與幾十位工程師攻城拔寨，終成今日——他們的作品中就包括8萬噸模鍛壓機。[詳細]

　　到2014年9月，上海寶山區，中國商用飛機有限責任公司（以下稱“商飛公司”）總裝車間，巨大的轟鳴聲穿透廠房。80多名工人圍在綠黃色機體旁緊張忙碌，這架飛機的臨機發電機性能模擬測試即將開始。這就是中國國產支線客機ARJ21的總裝試驗現場。直到目睹完全過程，其復雜和精密程度依然難以用語言描述。2014年12月底，ARJ21必須通過最后的考試：爭取到中國民用航空局的適航認證。[詳細]

　　世界第一大汽車制造國中國，終于在沖壓、焊接、涂裝、總裝四大汽車制造工藝中奪得一席之地——作為流程之首的沖壓技術，已被中國企業所研發、收獲。 在山東煙臺的上海通用東岳汽車公司車間，一塊鋼板從進入沖壓機床到成為一扇車門，只需要4秒鐘。也就是說，這些帶有濟南二機床集團有限公司標識的機器，每分鐘可以生產15個包括車門在內的車身沖壓件。[詳細]

　　1960年，中國的煤炭產量增長了37%，但死亡人數一并激增，共有6036名礦工死亡。53年后，黃樂亭組織研發的“煤炭綜采成套裝備智能系統”應用示范取得成功，陜西“黃陵一號”煤礦的一個工作面，首次成功實現無人化開采——整個生產過程中，采煤工作面支護區域可以沒有一個人。[詳細]

　　 言語溫柔、神態沉靜，“中國百萬噸乙烯壓縮機設計第一人”姜妍，已在沈陽鼓風機集團股份有限公司（以下簡稱“沈鼓集團”）工作了17年。這家企業的前身是一家1934年日據東北時期創立的企業，主要制造礦山、建筑機械以及軍需鋼制產品。1952年，國家用170萬元、相當于今天百億元資金的力量對企業進行了改造。各類壓縮機是它享譽全國的“拳頭產品”。[詳細]

　　站在巨大的半潛式鉆井平臺上，37歲的中集來福士技術助理總監楊忠華躊躇滿志——場地上正在建造5座深水半潛式鉆井平臺，其中包括世界上最大、最先進的第七代超深水半潛式鉆井平臺。楊忠華出生那年，中集來福士的前身煙臺造船廠成立。從建造中國第一個座底式海上鉆井平臺，到中外合資，最終又成為中資企業，37年輪回后，這家工廠已成功交付8座深水半潛式鉆井平臺、9座自升式鉆井平臺。[詳細]

　　離開家鄉日久，劉雁已經吃慣了四川的辣子，甚至湖北話也已經完全變為川音。可他仍念念不忘家鄉，著名革命老區湖北大悟。多年后，身為中國重大裝備制造項目技術負責人的劉雁，仍然記著這些細節。“改變現狀”，是他幾十年間持續努力的最大動力。努力的結果不是開火車，而是致力于研制精密機床，為制造汽車、飛機、火箭等等工業產品提供母機。[詳細]

　　如今，西電集團已經發展成為中國特高壓直流、交流線路關鍵成套設備的核心制造者，并成為中國乃至世界“超、特高壓輸變電”這一重大電力成套技術和裝備領域的領導者。2014年，中國的特高壓建設作為國家落實大氣污染治理的重大舉措而被進一步推動。在這個可能改變中國經濟地理的宏大工程中，宓傳龍和他的老師有著相同的愿望：使其真正成為中國人自己的裝備成就。[詳細]